Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique RENAULT MEGANE iv (2) 1.8 t 300 rs trophy 2021. 43 critères différents pour tout savoir sur RENAULT MEGANE.
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus Norme WLTP 192g/km - Malus 13109 € Caractéristiques détaillées Equipements de série Options Couleurs Caractéristiques détaillées 1,44 m1,85 m 4,35 m 5 places 402 l / 1 258 l 5 portes Automatique à 6 rapports Essence Généralités Finition TROPHY Date de commercialisation 02/06/2020 Date de fin de commercialisation - Durée de la garantie 24 mois ou 0 km Intervalles de révision en km NC Intervalles de révision maxi NC Dimensions Caractéristiques moteur Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Toutes les fiches techniques
Retrouvezles dimensions, les prix, le volume du coffre, les bonus/malus écologiques, les performances, les émissions de co2 en g/kg, la consommation en l/km, les couleurs, les équipements, les cylindrées, la taxe sur les véhicules de société, la puissance fiscale ainsi que les options de toutes les versions du modèle RENAULT Megane. Accueil Renault Mégane Renault Mégane TCe 300 EDC Berline Publié le 27 octobre 2020 à 0054 Mis à jour le 18 novembre 2020 à 0231 Fiche technique Motorisation Moteur TCe 300 Cylindrée 1798 cm3 Puissance Fiscale 19 CV Puissance Max 300 ch / 221 kW à NC Couple Max 400 Nm à NC Transmission Transmission Traction avant Boite Boîte automatique, 6 vitesses Châssis Diamètre braquage m Pneu AV 245/35 R19 Pneu AR 245/35 R19 Poids et mesures Dimensions L x l x h m / m / m Empattement 2670 m Réservoir 47 L Poids à vide / en charge NC / NC Volume coffre min / max 335 dm3 / 1258 dm3 Poids remorquable freiné NC Performances Vitesse Max NC 0 - 100km/h NC Consommation Urbaine NC Extra urbaine NC Mixte NC Émission de CO2 NC Infos complémentaires Nombre de portes 5 Nombre de sièges 5 Norme de dépollution Euro 6d-TEMP Garantie 24 mois, 0 km Annonces Occasion Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Sur le même sujet Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Auto Journal
Franceâs blue-chip hot-hatch brand tests appetites for a £70k front-driver. Fiche technique de Renault Megane 2.0 16V T 225 RS, Manuel 5 portes concernant le moteur, les performances, le châssis et la sécurité. Renault Mégane (2020) â La fiche technique. En vente sur LaCentrale RENAULT MEGANE 3 COUPE RS III COUPE 2.0 T 250 RS, 15 999 â ¬ , 97221 km, 250 cv, 2010
Le monde de la médecine s’accorde au moins sur un point ; s’amuser est un excellent moyen de maintenir un bon équilibre émotionnel, cognitif et physique. Reste à chacun de choisir son jouet… Les raisons de choisir le CLA 45 S… Une fois n’est pas coutume, opter pour une Mercedes plutôt qu’une Renault, c’est économiser environ 10 000 €. Certes, en arriver à de tels chiffres nécessite une calculatrice…et une bonne dose de mauvaise foi. Mais dotée de ses optionnels jantes et freins avant composite qui en sont l’un des principaux attraits, la Mégane RS Trophy-R voit son prix atteindre 81 400 €. A ce tarif, certains préfèreront rouler avec une étoile au bout du capot et ça peut se comprendre. D’autant que dépenser moins, c’est aussi un bon moyen d’en avoir plus. Face aux 300 ch bien dérisoires de la Française, le CLA en compte, comme la Classe A 45 S dont il dérive, la bagatelle de 421 ! Pour remettre ces caractéristiques en perspective, elles sont équivalentes à celles qu’affichaient une Porsche 996 Turbo et une BMW M3 V8 il n’y a pas si longtemps que ça. Cette AMG n’embarque pourtant qu’un “petit” 4-cylindres turbo. Quel moteur d’ailleurs ! En apparence similaire à bien d’autres blocs downsizés et suralimentés rencontrés sous le capot de la plupart des GTI modernes, celui-ci s’avère autrement plus expressif que le TCe du losange. Plus coupleuse que son homologue tricolore, la mécanique allemande délivre le meilleur d’elle-même plus tardivement, ce qui donne davantage de relief à l’accélération au gré du régime. Le regain d’énergie apparaissant entre 5 000 et 7 000 tr/min vaut particulièrement son pesant d’or. Ça frise l’hystérie. Un supplément de hargne que l’échappement à clapet actif ne manque pas de souligner par un ronflement métallique à souhait, ponctué de généreuses déflagrations à la montée des rapports. Armé d’un tel trublion, quasi volcanique, et d’une boîte robotisée à double embrayage, bien plus favorable aux performances pures que la transmission mécanique de la Renault, le CLA ne laisse aucune chance à sa rivale face au chrono. Près d’une seconde et demi les sépare au 0 à 100 km/h. Cette fulgurance aurait de quoi raviver de mauvais souvenirs. Ceux de précédentes versions 45 AMG déjà très rapides, parmi les plus puissantes de leur catégorie…et les moins excitantes à conduire. Ce qui n’est plus le cas. Alors qu’elles avaient tendance à “éteindre” cette sportive auparavant, ses quatre roues motrices lui permettent au contraire aujourd’hui d’affirmer son tempérament déluré. Grâce aux embrayages multidisques du train arrière, le système 4Matic+ y fait varier le couple de 0 à 100 % entre les roues droite et gauche. Sans donc renoncer à l’efficacité de sa transmission intégrale, le CLA s’avère au moins aussi mobile que la compacte tricolore. Il suffit de légèrement surbraquer et d’insister sur l’accélérateur pour enrouler la courbe en amorçant un léger sur-virage. Il faut autrement plus de métier pour en faire de même au volant d’une Mégane moins indulgente. Plus immédiatement récréative, la Mercedes encourage même à totalement déconnecter son ESP afin d’accéder à son amusant mode Drift. L’électronique exagère dans ce cas le caractère directionnel du train arrière au point de le faire franchement dériver. Ce qui ne sert pas à grand-chose dans l’absolu, sauf à égayer les journées sur circuit. Aux antipodes de l’univers spartiate de la Trophy-R, le confort épatant de l’amortissement adaptatif proposé en option 1 200 € et la possibilité d’accueillir les copains aux places arrière prolongeront cette bonne humeur tout au long de la route du retour. Fiche technique Mercedes-AMG CLA 45 S Moteur avant transversal, 4-cylindres turbo, injection directe et indirecte, 16 soupapes, distribution variable par chaîne, 1 991 cm3. Transmission intégrale, robotisée double embrayage 8 rapports Puissance ch à tr/min 421 à 6 750 Couple Nm à tr/min 500 à 5 000 Poids kg 1 675 m 4,69×1,86×1,41 Empattement m 2,73 Réservoir l 51 Vitesse maxi km/h 270 limitée 0 à 100 km/h 4” Pneus de série 255/35 R19 Pneus de l’essai Michelin Pilot Sport 4S Prix 72 700 € …ou de préférer la Mégane RS Trophy-R L’ambiance de l’habitacle, façon salle de sport, ne fait aucun doute. Plus qu’un gadget ou qu’un jouet pour grand enfant comme la Mercedes, la compacte au losange va droit au but pour davantage s’approcher d’une véritable voiture de course. D’ailleurs, à quoi bon opter pour sa plus puissante rivale allemande si c’est pour ensuite perdre un temps précieux à trancher parmi ses milliards de configurations possibles, chaque organe mécanique moteur, boîte, suspension, échappement, transmission… étant soumis à un minimum de deux, voire trois modes différents sur le CLA. La Renault propose elle aussi plusieurs programmes de conduite. Mais en l’absence de boîte automatisée, d’amortissement piloté et même des roues arrière directrices qui font habituellement la particularité de la Mégane RS, le choix s’avère nettement moins cornélien. Sport ou Race fera l’affaire à coup sûr. D’ores et déjà collector puisqu’issue d’une série limitée à seulement 500 exemplaires, la Trophy-R ne s’embarrasse même pas du moindre cheval supplémentaire en dépit de ce que laissent penser ses peintures de guerre. Elle accuse en revanche jusqu’à 130 kg de moins et creuse du même coup un écart abyssal face à sa rivale du jour sur ce point, près de 400 kg plus lourde. Suppression de la banquette arrière, échappement titane, voire jantes carbone et freins avant céramique sur notre exemplaire “optionné”… Le turbo donne donc au final l’impression de mieux respirer. Un sentiment que l’échappement Akrapovic ne fait qu’accentuer en amplifiant le souffle colérique du moteur à l’accélération. Ses 300 ch et ses 400 Nm suffisent déjà à faire osciller joyeusement le volant sous l’effet de l’autobloquant. Une main fermement cramponnée à la jante recouverte d’Alcantara, il faut en garder une deuxième de libre pour agripper le levier de vitesses. La commande manuelle affiche heureusement un surplus de rapidité et de précision en comparaison de celle des autres RS, moins jouissive à manier. Et quiconque opte pour la Mégane est de toute façon là pour en découdre. C’est justement cette place plus généreuse laissée au pilote qui fait tout son charme. Ici, pas question de se reposer sur une quelconque transmission intégrale. Or dépit de ses deux seules roues motrices, la Trophy-R, suspendue à la perfection par des amortisseurs Öhlins réglables, affiche une précision et une efficacité impressionnantes. Pas un mouvement de caisse ne vient retarder la mise en appui. Rigide, la voiture vire d’un bloc. Tirant profit de Bridgestone Potenza S007 semi-slicks et d’un carrossage négatif prononcé, l’avant se montre hyper incisif. Son grip démentiel ferait passer l’AMG pour une vulgaire savonnette. A l’abord d’une courbe rapide, mieux vaut d’ailleurs prendre garde à ne pas trop bousculer l’arrière, délesté et donc plus volage. A moins évidemment que ce soit l’effet recherché. Car c’est tout l’intérêt d’une traction véritablement sportive non, ce n’est pas antinomique, exigeante, mais aux réactions constantes ; les bons gestes au volant et un dosage savant des freins, infatigables, aboutissent à un parfait compromis entre rigueur et frivolité. Constructif et infiniment plaisant. De quoi faire une nette différence, y compris face à une concurrence bien plus puissante. Fiche technique Renault Mégane RS Trophy-R Moteur avant transversal, 4-cylindres turbo, injection directe, 16 soupapes, distribution variable par chaîne, 1 798 cm3. Transmission traction, manuelle 6 rapports Puissance ch à tr/min 300 à 6 000 Couple Nm à tr/min 400 à 3 200 Poids kg à partir de 1 306 m 4,36×1,88×1,43 Empattement m 2,67 Réservoir l 50 Vitesse maxi km/h 262 0 à 100 km/h 5”4 Pneus de série 245/35 R19 Pneus de l’essai Bridgestone Potenza S007 Prix 55 900 € Photo Fabrice Bolusset Notre verdict Oui, il existe des 4-cylindres turbo avec du tempérament et celui du récréatif CLA 45 S n’en manque pas. La très ludique transmission 4Matic+ démontre au passage que toutes les intégrales ne sont pas forcément rasoir à conduire. Les pistards assidus n’auront néanmoins d’yeux que pour la Mégane. Son tarif atteint des sommets après l’ajout d’options aussi rares que chères. Mais c’est le prix à payer pour s’offrir l’une des sportives les plus authentiques du moment, tous niveaux de puissances confondus. Faites vos jeux. Remerciements Tous nos remerciements au circuit de Lurcy-Lévis et à son équipe pour son accueil chaleureux. Nous reviendrons… Tél 04 70 67 82 29 Plus de comparatifs sur Alpine A110 vs Renault Mégane RS – VIDEO roulez jeunesse Porsche 911 GT2 RS vs McLaren 720S – VIDEO armes de propulsion massive Voitures de sport italiennes [VIDEO] Ferrari GTC4Lusso vs Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio vs Maserati Levante S vs Abarth 124 Spider RenaultMegane 4 Rs IV 1.8 T 300 RS TROPHY-R; Général Date de début de commercialisation: 05/11/2019 : Date de fin de commercialisation: En descendant sous la barre des 8 minutes, la Renault Megane 3 RS 275 Trophy-R fut la compacte la plus rapide sur le Nürburgring en 2014. Une publicité géniale pour la marque au losange. Assurer une descendance à la Megane 3 RS… Une tâche pas si simple, qui a exigé pas mal de compromis, dont le recours à une unique carrosserie 5-portes puisque c’est devenu un standard chez les concurrents. Nous avons pu prendre les commandes de la dernière Megane 4 RS Trophy, en boîte manuelle. Une sportive avec un grand S, qui m’a bluffé. Passons en revue qui conjugue – à peu près – l’aspect raison à la passion. Fiche technique Megane 4 RS Trophy BVM Dimensions4,37 x 1,87 x 1,44 mètresPoids1 419 kgTransmissionTractionBoîte de vitesseManuelle, 6 rapportsCommercialisationDepuis TCE essence 4 cyl. en ligne turboPuissance300 ch. à 6 000 tr/mCouple400 Nm dès 3 200 tr/m0 à 100 km/h5,7 secondesVitesse maximale260 km/hPuissance fiscale19 CVConsommation mixte8,1 L/100 kmPrix du neufÀ partir de 44 300 € Essai vidéo Renault Megane 4 RS Trophy La Megane RS, mais en mieux À l’heure du tout-numérique, l’expression faire couler de l’encre » devient aussi désuète qu’une cabine téléphonique. Toutefois, le quatrième opus de la Megane a pas mal choqué. Déjà, parce que la carrosserie 3-portes est abandonnée. Il faut bien admettre que l’offre des constructeurs s’est standardisée autour des 5-portes. Pas d’exception pour la Megane 4 RS, exclusivement proposée dans cette carrosserie plus adaptée aux familles. D’ailleurs, j’avais imaginé cette même voiture en version break, l’article est juste là si vous l’avez manquée. Revenons à notre Megane 4 RS Trophy. Cette version plus puissante répond à deux problématiques gommer les défauts de la RS classique » mais aussi entretenir l’image Trophy », chère à Renault. Et accessoirement procurer un plaisir de conduite maximal. Ça, chez Renault Sport, on sait faire. Commençons par faire un tour de notre Megane 4 RS Trophy. À l’avant, tout est très bien structuré. Le pare-choc, très enveloppant, accueille sur une lame gris clair parcourant toute la largeur, le logo Trophy ». Celle-ci délimite la zone des écopes avec le damier Renault Sport faisant office de feux de jour. C’est bien dessiné mais on regrette que la grille autour soit factice. La calandre arbore un motif à nid d’abeille tandis que le tracé se poursuit dans les phares full LED. C’est un design moderne, bien dans l’air du temps et qui donne un côté trapu à notre compacte vitaminé, grâce notamment à des ailes avant copieusement élargies. Un profil résolument sportif Le profil va dans le même sens. On trouve un décroché à la jonction entre l’aile avant et la portière, qui rappelle un petit peu les Clio 3 RS ! La ligne de caisse est en tout cas superbement travaillée. C’est travaillé et on trouve des codes propres à des berlines de luxe ! Le vitrage surteinté accentue ce côté chic et sport. Que demander de plus ? C’est bien dosé et parfaitement homogène, ça fait plaisir à voir ! Même si certains regretteront les portes arrière imposées, la Megane affiche tout de même une ligne bien équilibrée et cohérente dans son ensemble. L’arrière est égal au reste de la caisse. Il y a du bon, avec ce gros diffuseur accueillant une double sortie d’échappement au sein d’une même canule, le spoiler de toit, le mini essuie-glace, les feux étirés et teintés ou encore la plaque d’immatriculation bien intégrée. D’ailleurs, il y a aussi des écopes, toujours factices, qui bien que nécessaire à l’équilibre général, font un petit peu too much. On se plait enfin à regarder ces ailes arrière superbement galbées. Pas de doute, c’est une sportive. Désormais, la Megane RS Trophy est présentée comme un modèle à part dans la gamme Renault Sport et non plus comme une option. Outre quelques chevaux et newton-mètre de couple en plus, la Trophy ne se distingue visuellement de la Megane RS classique » que par la présence d’un sticker Trophy sur la lame avant et de jantes alliage de 19 pouces. Le modèle de série, Triple Ton Jerez possède des branches routes intercalées. Notre exemplaire dispose des jantes Fuji Light optionnelles toujours en 19 pouces qui allègent le poids de 8 kg tout en alourdissant la note de 2 000 €. À bord de la Megane 4 RS Trophy Oui ! C’est bel et bien une 5-portes notre Megane RS ! Il est vrai que cela a beaucoup déplu… Mais si on se remémore quelques années auparavant, la Megane 2 RS fut également proposée en 5-portes. Pas exclusivement, c’est vrai. Toujours est-il que la présence de portes arrière facilite l’accès à bord. D’ailleurs, il présente très bien cet intérieur. Le design de la planche de bord est réussi, le volant a vraiment de la gueule avec du cuir, de l’alcantara, des surpiqures rouges et un insert RS » sur fond rouge. La partie supérieure du tableau de bord et des contreportes héritent inévitablement du sempiternel revêtement moussé. Les parties basses sont en revanche moins bien dotées, avec des plastiques peu valorisants. Les ajustements sont honnêtes et n’ont pas à rougir face à la concurrence. Quelques imperfections subsistent malgré tout. Nous avons un exemplaire particulièrement bien optionné. Ainsi, les sièges baquets Recaro en option à 1 200 € sont clairement idéaux pour la Megane 4 RS Trophy. En plus d’être très esthétiques avec leur revêtement microfibre, les surpiqures rouges et le passage pour les harnais, ils offrent en prime un super maintien. Bien calé dedans, on ne bouge pas. Tout tombe relativement bien sous la main, comme le levier de vitesse qui équipe notre version à boîte manuelle. À différents endroits, on perçoit une imitation de carbone assez réussie. Le problème vient des contreportes, qui sont habillées d’un plastique moussé imitation carbone assez ridicule… En second lieu, les places arrière sont tout aussi accueillantes. Les matériaux sont moins nobles mais c’est accueillant. La place est correcte, la visibilité est honnête. La vocation familiale est indéniable. D’ailleurs, une seule envie survient… C’est d’appuyer sur le bouton Start », d’activer le mode Sport » et d’enchainer sur un col de montagne. R-Link 2 peut mieux faire ! Quoi qu’il en soit, l’intérieur de notre Megane 4 RS Trophy est réussi. Les compteurs sont désormais numériques et au centre du tableau de bord, on retrouve le système embarqué R-Link, sur un écran tactile de 8,7 pouces. Dessus, on retrouve tout ce que l’on peut avoir besoin au volant, comme la navigation GPS, différents réglages… Le RS Monitor est présent, permettant d’afficher des paramètres, comme des courbes de puissance, la charge de turbo, l’inclinaison du volant ou des roues et même de se chronométrer sur circuit. Toutefois, cela manque cruellement de réactivité et d’organisation. C’est même assez décevant par rapport à la concurrence… Le châssis… Cette dinguerie Conduire la Renault Megane 4 RS Trophy est une expérience assez exceptionnelle. Renault Sport a un savoir-faire certain dans la conception de châssis. Cette Trophy et son châssis Cup en est la parfaite illustration. Elle bénéficie de disques de frein rainurés 355 mm à l’avant sur bol aluminium, offrant un bon mordant. Les amortisseurs comme les ressorts de suspension ont été rigidifiés de 30%. Nous retrouvons le système 4Control 4 roues directrices. Celle de l’arrière tournent dans le sens opposé de celle de l’avant jusqu’à 65 km/h et au delà, elles vont dans le même sens. En mode Race, ce switch a lieu à 100 km/h. Forcément, les vitesses de passage en courbe sont bluffantes… Surtout Renault Sport a disposé sur la Megane 4 RS Trophy des barres antiroulis plus rigides. Pourtant, notre sportive au losange n’a rien d’une planche de bois. Si le tarage est assez ferme, elle reste largement utilisable au quotidien. La version Trophy constitue l’aboutissement. Sur le papier, la Megane 4 RS classique » n’affichait que 5 chevaux de plus que la dernière 3 RS. C’est peu. Il en découle un essoufflement passé 5 000 tr/m. La Trophy corrige cela, offrant un agrément de conduite encore meilleur. Bien sûr, le différentiel à glissement limité Torsen est de la partie ! Tout comme un abaissement de deux centimètres du centre de gravité. Un moteur onctueux et plein à tous les régimes Sous le capot, le litres de la Megane 3 RS a cédé sa place au litre TCE. C’est toujours un 4-cylindres néanmoins. La Trophy a inauguré une nouveau turbo, disposant d’un roulement à billes en céramique. Elle reçoit aussi de série un filtre à particules. Renault Sport a également greffé à la Trophy un échappement largement plus démonstratif, disposant de clapet qui ne s’ouvrent qu’en mode Sport ou Race. Le Multi-sense, qui permet de choisir entre 5 modes de conduite, apporte un peu plus de polyvalence. En mode Confort, la Megane 4 RS Trophy se fait très discrète et parfaitement supportable. Une fois lancée, notre Megane témoigne d’un bel agrément. Le moteur est plein à tous les régimes avec la puissance maximale disponible à 6 000 tr/m. La boîte de vitesse à 6 rapports profite d’un étagement presque irréprochable. L’embrayage est pointu, le moteur ne rechigne jamais à monter dans les tours et à lâcher une succession de POCPOC lorsque l’on relâche les gaz. Les accélérations sont franches sans être décoiffantes pour autant, avec le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. On prend toutefois beaucoup de plaisir à conduire cette belle française qui enroule les virages les uns après les autres. Le comportement est extrêmement sain. Bon nombre de compactes sportives sont largement plus performantes que cette Megane… À l’image de l’Audi S3. Sauf que les sensations que l’on ressent à bord de cette dernière sont sans commune mesure avec la française. La conduite est assez ludique puisque l’on ressent bien différents éléments physiques, comme les transferts de masse entre l’avant et l’arrière. Pour débuter sur circuit, la Megane 4 RS Trophy est certainement la meilleure des écoles. Un comportement résolument sportif Le freinage est suffisamment puissant. Bien calé dans les baquets, je prends plaisir à exploiter le châssis aux petits oignons. On ressent bien la volonté de Renault Sport de trouver le meilleur compromis en terme d’efficacité, sans trop sacrifier le confort. Le feeling est excellent, les sensations sont plaisantes et on savoure ce bel équilibre. Malgré plus de 1,4 tonne sur la balance, la Megane 4 RS Trophy demeure très agile. Les quatre roues directrices n’y sont certainement pas étrangères. Les pneumatiques corrélées aux jantes Fuji Light, les Bridgestone S007, s’avèrent endurants et avec un excellent grip. Downsizing oblige, ce moteur de litres pour 300 chevaux et 400 Nm de couple peut paraître maigrelet. Pourtant, il fait parfaitement le travail et adore monter dans les tours. Jusqu’à près de 7 000 tr/m, la poussée est continue, ce qui offre une belle palette d’utilisation. On se plait à jouer de la boîte de vitesse et on apprécie la précision du train avant qui s’inscrit toujours parfaitement. L’affichage tête haute permet en plus de prévoir les trajectoires. Même si ce n’est pas la plus performante de la catégorie, la Megane 4 RS Trophy offre ce que l’on attend d’une sportive des SENSATIONS ! À titre personnel, c’est tout ce que j’en attendais. Au volant, on sourit et on apprécie l’expérience. Tout n’est parfait, loin de là. Mais cette Renault Megane 4 RS Trophy est homogène. Et pour tout arranger, elle offre en plus une bonne habitabilité, quelques rangements et un volume de coffre suffisant pour une petite famille. Quant à la consommation, elle est plutôt raisonnable avec 8 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte. Même si dans les faits, il faut plutôt tabler sur 10 litres. Équipements de série Jantes alliage 19 poucesSystème 4ControlAffichage tête hauteChâssis Cup avec DGLSellerie et volant en AlcantaraFreins bi-matièresProjecteurs Full LEDRS MonitorVitres surteintéesRétroviseurs rabattables électriquement Principales options Boîte EDC 1 800 €Peinture Blanc Nacré 850 €Peinture Orange Tonic/Jaune Sirius 1 600 €Jantes Fuji Light 19″ 2 000 €Easy Park Assist 500 €Sièges baquets Recaro 1 200 €Toit ouvrant électrique 900 €Régulateur de vitesse adaptatif 300 €Extincteur 1 kg 64 €Alarme 470 € Faut-il acheter une Megane 4 RS Trophy ? Enfin, la Megane 4 RS Trophy est un compromis assez séduisant entre passion ou raison. Son châssis parfaitement affûté, son moteur plein à tous les régimes, sa belle gueule… Que peut-on reprocher à cette compacte dopée aux hormones ? Peut-être son prix. Car elle est vendue à partir de 44 300 € mais elle est punie par le stupide système de bonus-malus écologique », ne prenant toujours en compte que les émissions de CO2. Nous ne connaissons pas encore à combien s’élèvera ce surcoût puisque le cycle WLTP sera désormais pris en compte. Dans tous les cas, c’est une super voiture, onctueuse, pratique et capable d’offrir de vraies sensations ! Un grand merci au parc presse Renault et Simon Lemaître, qui a encore une fois réalisé des photos exceptionnelles ! Niveau de satellisation Provocation d'acouphènes Nécessité de vendre un rein On a aimé... Châssis très efficace Vraies sensations de conduite Position de conduite Ça nous a déplu... Finition "carbone moussé" Tarif assez élevé Fausses grilles de pare-choc
LaMegane RS, référence des tractions sportives, s’est vu contester le record sur le Nürburgring par Seat, attaquée par la RCZ-R et même la Golf GTI. L’occasion pour la marque au Losange de sortir deux séries limitées, la Trophy R et la Trophy tout court, pour récupérer son bien. J’ai eu la chance de conduire piloter la Trophy
Infos Renault Megane RS Trophy R année 2016 Marque Renault Catégorie Berline Compacte Carburant Essence Modèle Megane Année 2016 Prix Megane RS Trophy R 45000 € Mecanique Renault Megane RS Trophy R année 2016 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 275 ch à 5500 tr/min Boite de vitesse Manuelle Transmission Avant Couple 360 Nm à 3000 tr/min Performances Renault Megane RS Trophy R année 2016 Vitesse max 255 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / L/100 km Autonomie optimale 968 Km Autonomie moyenne 800 Km Prix du plein 120 € Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 174 g/km Dimensions/Poids Renault Megane RS Trophy R Poids à 1297 kg Taille réservoir 60 litres Pneumatique 235/35R19 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 377/911 Litres Côte gratuite Renault Megane RS Trophy R 2016 Autres motorisations Renault Megane 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Les concurrents Renault Megane RS Trophy R 2016 Les articles Renault Megane nos annonces Renault Renault Trafic L2H1 1300 DCI 145CH ENERGY GRAND CONFORT E6 Diesel Manuelle 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 26/01/2021 Garantie 24 mois Prix de vente 27 228 € Mensualité NC Prix constructeur 39 840 € Remise de -12 612 € Renault Captur E-TECH PLUG-IN 160CH INTENS Diesel Automatique 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 26/03/2021 Garantie 24 mois Prix de vente 27 980 € Mensualité NC Prix constructeur 36 670 € Remise de -8 690 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 27/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 27/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 €

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Retrouvez les experts du Labo Auto Plus sur l’autodrome de Montlhéry dans la Renault Mégane RS Trophy. Bouclez vos ceintures, c’est parti pour le ! Alors que l’autodrome de Montlhéry 91 vient de fêter ses 90 ans, cela fait déjà 25 ans que les experts du Labo Auto Plus arpentent les coursives du circuit pour tester les dernières nouveautés automobiles. Le but ? Permettre aux essayeurs de la rédaction d’Auto Plus de comparer les voitures entre-elles, de la manière la plus objective qui soit, à l’aide d’une base de données chiffrée. Bardées d’appareils de mesure, et suivant un protocole de tests rigoureux, les voitures abordent d’abord le circuit routier avant de s’élancer sur l’anneau de vitesse. Cette semaine, montez dans la Renault Mégane RS 275 Trophy et vivez l’exercice du mètres départ arrêté de l’intérieur ! Vidéo. 0 à 100 km/h en 6,4 secondes La Renault Mégane RS 275 Trophy est presque née pour le circuit puisque Renault l’a développée pour aller chasser le chrono sur le Nürburgring. Défi qu’elle a relevé avec succès dans sa déclinaison R allégée, puisqu’elle a repris son titre de la compacte la plus rapide de l’Enfer Vert à la Seat Leon Cupra 280. Au menu 10 chevaux supplémentaires par rapport à la classique Mégane RS, pour atteindre 275 chevaux. Et si l’efficacité de l’auto reste impressionnante, les performances stagnent avec un 0 à 100 km/h en 6,4 s et un DA exécuté en 26,3 s. En revanche, fait étonnant, la consommation enregistre une baisse moyenne de 0,4 l/100 km par rapport à la version de base »! Fiche technique du Labo Auto Plus Pour rappel, cette Renault Mégane RS 275 Trophy préserve son 4 cylindres en ligne litres, associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Le couple est lui mesuré à 374 Nm à tr/min. Voici la fiche technique exclusive du Labo Auto Plus – Accélération 1000 m 26s3* – Reprises 80/120 km/h en 4e/5e/6e 2sec3* – Consommation moyenne 8,9 l/100km** – Poids kg** – Freinage 130 à 0 km/h 62m** Revoir la vidéo du de la Renault Mégane Trophy. Revivez également le en Citroën DS3 Cabrio Racing et en Mercedes E63 AMG S 4 Matic. *bien dans la catégorie **très bien dans la catégorie Erratum il s’agissait d’une Trophy et non d’une Trophy-R V5a9PV. 188 427 281 408 291 313 65 257 140

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